车企价格战烧向二手车电商：市场反应需要时间，将加速行业洗牌
发布时间：2023-03-27 作者：创始人 点击量：0
随着汽车市场的竞争日趋激烈，今年以来，各大车企纷纷打起了价格战，除了极致内卷的新能源代表特斯拉，传统的燃油车车企也开始放下身段，为了抢占市场份额和抢夺消费者青睐，不惜以大幅降价的方式销售新车。这种价格战不仅为车企带来新增流量和潜在订单，也对二手车市场产生了一定冲击。
价格大幅跳水有猫腻
湖北的一位二手车经销商告诉界面新闻记者，在经历了年前的汽车消费旺季之后，后续的几个月本就是二手车市场的淡季，再叠加上车企降价潮使得消费者出现观望情绪，二手车市场出现行情变化是一定的。但他也强调，仅以车企纷纷价格战为由就推断二手车市场行情雪崩的言论过于粗暴。
他以近期火爆的雪铁龙C6车型为例，向界面新闻进行了解释。近日，由湖北省政府发起的促进汽车消费活动引起业界关注，武汉部分汽车制造商生产的部分车型可享受政府补贴和厂商补贴，活动自3月初开始，截止到3月31日。其中优惠力度最大的当属法系合资品牌东风雪铁龙，原本指导价为21.19万元、22.68万元的雪铁龙C6共创版车型和C6舒适版车型补贴均达到9万元，号称12万元拿下雪铁龙C6，引起消费者巨大热情。
上述湖北二手车经销商告诉界面新闻，虽然雪铁龙C6降价9万的消息很吸引人，但实际上该款车型在市场上从来不是热卖车型，本身就有不错的终端优惠，此前的购入成本就达不到21.19万元的指导价，所以其降价幅度实际上并没有一次性达到9万元，目前他看到以12.19万元优惠价提车的人并不多。
不过新车的大力优惠的确让包括二手车电商在内的汽车经销商遇到了挑战。界面新闻发现，在瓜子二手车官网上，一辆表显4.6万公里的2020款400THP豪华型的雪铁龙C6目前报价为14.43万元。如果考虑近期的车企优惠，即使无法享受到湖北政府的补贴价，对于消费者来说，此时以超过14万的价格购入该款二手车显然不划算。
市场反应需要时间
优信二手车的一位工作人员对界面新闻称，近期车企的降价潮要说对二手车一点影响没有是不可能的，但短期内还谈不上冲击，因为市场反应需要时间。
由于3月份的市场数据还未出炉，目前的确无法预估二手车市场交易量是否出现冲击。根据中国汽车流通协会统计，在刚刚过去的2月份，全国二手车市场交易量145.88万辆，环比增长16.87%、同比增长35.48%，交易金额934.87亿元，保持了良好的增长态势。
而中长期来看，该工作人员表示降价本身对中国的汽车消费者来说是好事。他认为，过去的十几年中，中国市场旺盛的汽车消费需求对于很多厂商来说本身就是“黄金时代”，而特斯拉这样打破行业格局的鲶鱼出现，对于消费者而言，能以更实惠的价格买入更优质的产品是一件好事。不过他也预测，目前这波降价潮可能无法持续太长时间，愿意跟进降价的车企在近期就会有动作，一直价格战对于车企来说也无法承受，政府的补贴也不可能一直持续。
而对于二手车行业来说，该工作人员认为将加速行业洗牌进程，过去二手车市场鱼龙混杂，而新车的降价将会使得过去依靠信息壁垒、坑蒙拐骗的黑心商家的生存空间缩小，只有品牌化、连锁化、机构化的中大型经销商才能站到最后。同时，他指出，二手车市场的核心问题不是降价，而是行业本身的一些困境还未被解决。
回归传统中间商
自2015年起，二手车电商开始大幅搅动二手车市场风云，当时，以“没有中间商赚差价”的病毒式广告得到广泛传播。
仅2016至2019年，二手车电商平台获得超过500亿元融资。互联网巨头阿里、腾讯、京东等都参与了这一赛道。互联网的烧钱营销战略也成为二手车电商争夺用户心智的战场。艾瑞咨询数据显示，2018年二手车电商全年广告投入额超过200亿。
但二手车电商平台在资本的加持下打响了品牌知名度，但和消费者之间的信任价值没有建立起来。优信二手车的工作人员告诉界面新闻，信任度是决定二手车市场的一个关键因素，过去很多二手车电商在野蛮成长的过程中，的确给消费者留下了一些负面印象。对此他认为二手车市场需建立一个行业统一的标准与健全的行业法规，提高作恶成本，维护消费者权益。
除了行业本身的一些顽疾，二手车电商曾经走的是轻资产模式，以瓜子二手车为代表的“C2C”模式可以实现快速布局，但对于二手车的质量把控力度较弱。随着二手车电商纷纷回归线下，使得现在的二手车电商本质上跟传统的二手车经销商区别不断缩小，资产规模不断扩大。
2015年，瓜子以C2C模式切入二手车交易，试图以消除中间商的互联网模式来变革二手车市场，消除信息不对成导致的价格差，规范二手车交易流程。但C2C模式本质仍是信息撮合匹配，无法形成商业闭环。坚持了四年，瓜子在2019年7月宣布推出全国购开放平台，首次宣布接入第三方商户，二手车商被允许进入瓜子平台交易。
而优信二手车自2018年上市之后，股价一路下跌，幅度超90%，市值仅剩1亿多美元。 2020年9月，优信放弃曾经的撮合交易平台定位，转型为“自建库存”模式，在全国建立自身的大卖场，正式下场做二手车交易。 2021年6月，优信集团获得蔚来资本和愉悦资本总计3.15亿美金融资；一年后，优信再获得蔚来追加的1亿美元融资。其最新财报显示，2022财年三季度优信总营收6.19亿元，同比增长78.9%；总交易量6050辆，同比增长65.8%，但还是未能保持盈利，亏损高达1.116亿元。
当疫情消退，在车企降价潮的冲击下，二手车电商未来的不确定性又增添了一分。
车企价格战烧向二手车电商：市场反应需要时间，将加速行业洗牌
发布时间：2023-03-27 作者：创始人 点击量：0
随着汽车市场的竞争日趋激烈，今年以来，各大车企纷纷打起了价格战，除了极致内卷的新能源代表特斯拉，传统的燃油车车企也开始放下身段，为了抢占市场份额和抢夺消费者青睐，不惜以大幅降价的方式销售新车。这种价格战不仅为车企带来新增流量和潜在订单，也对二手车市场产生了一定冲击。
价格大幅跳水有猫腻
湖北的一位二手车经销商告诉界面新闻记者，在经历了年前的汽车消费旺季之后，后续的几个月本就是二手车市场的淡季，再叠加上车企降价潮使得消费者出现观望情绪，二手车市场出现行情变化是一定的。但他也强调，仅以车企纷纷价格战为由就推断二手车市场行情雪崩的言论过于粗暴。
他以近期火爆的雪铁龙C6车型为例，向界面新闻进行了解释。近日，由湖北省政府发起的促进汽车消费活动引起业界关注，武汉部分汽车制造商生产的部分车型可享受政府补贴和厂商补贴，活动自3月初开始，截止到3月31日。其中优惠力度最大的当属法系合资品牌东风雪铁龙，原本指导价为21.19万元、22.68万元的雪铁龙C6共创版车型和C6舒适版车型补贴均达到9万元，号称12万元拿下雪铁龙C6，引起消费者巨大热情。
上述湖北二手车经销商告诉界面新闻，虽然雪铁龙C6降价9万的消息很吸引人，但实际上该款车型在市场上从来不是热卖车型，本身就有不错的终端优惠，此前的购入成本就达不到21.19万元的指导价，所以其降价幅度实际上并没有一次性达到9万元，目前他看到以12.19万元优惠价提车的人并不多。
不过新车的大力优惠的确让包括二手车电商在内的汽车经销商遇到了挑战。界面新闻发现，在瓜子二手车官网上，一辆表显4.6万公里的2020款400THP豪华型的雪铁龙C6目前报价为14.43万元。如果考虑近期的车企优惠，即使无法享受到湖北政府的补贴价，对于消费者来说，此时以超过14万的价格购入该款二手车显然不划算。
市场反应需要时间
优信二手车的一位工作人员对界面新闻称，近期车企的降价潮要说对二手车一点影响没有是不可能的，但短期内还谈不上冲击，因为市场反应需要时间。
由于3月份的市场数据还未出炉，目前的确无法预估二手车市场交易量是否出现冲击。根据中国汽车流通协会统计，在刚刚过去的2月份，全国二手车市场交易量145.88万辆，环比增长16.87%、同比增长35.48%，交易金额934.87亿元，保持了良好的增长态势。
而中长期来看，该工作人员表示降价本身对中国的汽车消费者来说是好事。他认为，过去的十几年中，中国市场旺盛的汽车消费需求对于很多厂商来说本身就是“黄金时代”，而特斯拉这样打破行业格局的鲶鱼出现，对于消费者而言，能以更实惠的价格买入更优质的产品是一件好事。不过他也预测，目前这波降价潮可能无法持续太长时间，愿意跟进降价的车企在近期就会有动作，一直价格战对于车企来说也无法承受，政府的补贴也不可能一直持续。
而对于二手车行业来说，该工作人员认为将加速行业洗牌进程，过去二手车市场鱼龙混杂，而新车的降价将会使得过去依靠信息壁垒、坑蒙拐骗的黑心商家的生存空间缩小，只有品牌化、连锁化、机构化的中大型经销商才能站到最后。同时，他指出，二手车市场的核心问题不是降价，而是行业本身的一些困境还未被解决。
回归传统中间商
自2015年起，二手车电商开始大幅搅动二手车市场风云，当时，以“没有中间商赚差价”的病毒式广告得到广泛传播。
仅2016至2019年，二手车电商平台获得超过500亿元融资。互联网巨头阿里、腾讯、京东等都参与了这一赛道。互联网的烧钱营销战略也成为二手车电商争夺用户心智的战场。艾瑞咨询数据显示，2018年二手车电商全年广告投入额超过200亿。
但二手车电商平台在资本的加持下打响了品牌知名度，但和消费者之间的信任价值没有建立起来。优信二手车的工作人员告诉界面新闻，信任度是决定二手车市场的一个关键因素，过去很多二手车电商在野蛮成长的过程中，的确给消费者留下了一些负面印象。对此他认为二手车市场需建立一个行业统一的标准与健全的行业法规，提高作恶成本，维护消费者权益。
除了行业本身的一些顽疾，二手车电商曾经走的是轻资产模式，以瓜子二手车为代表的“C2C”模式可以实现快速布局，但对于二手车的质量把控力度较弱。随着二手车电商纷纷回归线下，使得现在的二手车电商本质上跟传统的二手车经销商区别不断缩小，资产规模不断扩大。
2015年，瓜子以C2C模式切入二手车交易，试图以消除中间商的互联网模式来变革二手车市场，消除信息不对成导致的价格差，规范二手车交易流程。但C2C模式本质仍是信息撮合匹配，无法形成商业闭环。坚持了四年，瓜子在2019年7月宣布推出全国购开放平台，首次宣布接入第三方商户，二手车商被允许进入瓜子平台交易。
而优信二手车自2018年上市之后，股价一路下跌，幅度超90%，市值仅剩1亿多美元。 2020年9月，优信放弃曾经的撮合交易平台定位，转型为“自建库存”模式，在全国建立自身的大卖场，正式下场做二手车交易。 2021年6月，优信集团获得蔚来资本和愉悦资本总计3.15亿美金融资；一年后，优信再获得蔚来追加的1亿美元融资。其最新财报显示，2022财年三季度优信总营收6.19亿元，同比增长78.9%；总交易量6050辆，同比增长65.8%，但还是未能保持盈利，亏损高达1.116亿元。
当疫情消退，在车企降价潮的冲击下，二手车电商未来的不确定性又增添了一分。
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